作者：黎明重工科技      發(fā)布時(shí)間：2023-10-17      修改日期：2023-10-19

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，山間公路隧道與基坑所占比重不斷增加，一些新建成的山間公路隧道與基坑所占線路長(zhǎng)度的比重已經(jīng)超過(guò)了70%。

 

工程渣土是在建筑施工時(shí)，所形成的一種固體廢棄物，如土石等。針對(duì)目前我國(guó)建筑垃圾處置中存在的主要問(wèn)題，提出了“就地取材、變廢為寶”的思路，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑垃圾進(jìn)行綜合利用。那么隧道工程的廢渣能否填埋地基？

答案自然肯定的。隧道廢渣的巖漿以花崗巖為主，同時(shí)還夾雜著少量的安山巖、玄武巖。二次處理過(guò)的石料，其厚度為0-4.75毫米，4.75-9.5毫米，9.5-19毫米，19-37.5毫米，這四種石料都是用來(lái)做鋪路層。

 

那么，隧道工程的廢渣是怎樣制作成砂石的呢？

砂石集料的配制與處理工藝對(duì)工程廢棄物的資源化利用具有重要意義。砂石集料的生產(chǎn)分為破碎、篩分和制砂三個(gè)主要工序，“多碎少磨，以碎代磨，碎磨結(jié)合”是其生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)思想。

對(duì)石灰石、大理巖等中脆性或脆性的巖石，可以采取顎破（粗）+反擊破（中細(xì)）兩個(gè)階段進(jìn)行粉碎。二段粉碎可以得到5~10毫米，10~15毫米，15~20毫米，20~31.5毫米的建筑碎石。

針對(duì)玄武巖和花崗巖這類難破碎且易破碎的巖體，一般采用三段破碎方式：顎破（粗）+圓錐破（中等）+制砂機(jī)（細(xì)）。增加了制砂工序，可出各種粒度的碎石，也可出0-5毫米的人工沙。

 

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